如今隨著私家車的不斷增加，以及高鐵、動(dòng)車、飛機(jī)運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致了客車行業(yè)發(fā)展幾乎接近停滯，但是作為一個(gè)客車從業(yè)者來(lái)說(shuō)，極度悲觀和極度樂(lè)觀都不可取。我們要相信中國(guó)品牌一定會(huì)有未來(lái)，而且未來(lái)不會(huì)變得更差。

從中國(guó)加入WTO之后，市場(chǎng)上就有中國(guó)品牌會(huì)全軍覆沒(méi)的聲音。事實(shí)證明，中國(guó)品牌尤其是乘用車品牌實(shí)現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！胺叛廴蜾N量下滑不是中國(guó)特有現(xiàn)象，全球主要生產(chǎn)國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)外資的汽車品牌，市場(chǎng)上也存在著銷量下降的情況。個(gè)別合資品牌下滑幅度甚至遠(yuǎn)超中國(guó)品牌。”王俠說(shuō)道，“現(xiàn)在，中國(guó)的汽車品牌發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，有的未老先衰，有的全面崛起，兩極分化越來(lái)越明顯。可以說(shuō)，這也是我們的產(chǎn)品力向品牌力轉(zhuǎn)換的一個(gè)關(guān)鍵階段。”

升維時(shí)代 品牌內(nèi)涵亟待提升

“今天，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了升維時(shí)代，在這個(gè)階段，創(chuàng)新遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是技術(shù)創(chuàng)新，模式、經(jīng)營(yíng)理念、品牌、定位等等一系列創(chuàng)新中，汽車產(chǎn)業(yè)要找到一個(gè)更好的發(fā)展路徑。”長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏指出， “中國(guó)汽車品牌發(fā)展多年，可能有一個(gè)制約創(chuàng)新的重要因素，即企業(yè)是否擁有一種自我批判的精神。”汽車企業(yè)的管理者能否把企業(yè)思想、經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向消費(fèi)者真正需求轉(zhuǎn)向，是一個(gè)非常難的關(guān)鍵點(diǎn)，但是一旦走過(guò)去，就可以達(dá)到一個(gè)更高階段。

王俠則認(rèn)為，無(wú)論是搶占細(xì)分市場(chǎng)也好，換道搶位也罷，最終所有選手都會(huì)走到同樣的賽道，面對(duì)同樣的市場(chǎng)，所以企業(yè)以及企業(yè)家的耐力將會(huì)變得非常重要。“在新能源汽車，新智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的時(shí)候，我們擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是先發(fā)優(yōu)勢(shì)是否能夠轉(zhuǎn)化為持續(xù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這取決于我們對(duì)核心技術(shù)的掌握。”他指出， “中國(guó)汽車品牌要趕超發(fā)達(dá)國(guó)家100多年的發(fā)展水平，必須是并聯(lián)式發(fā)展。燃油技術(shù)、新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)同步發(fā)展，產(chǎn)品力、營(yíng)銷力、品牌力同時(shí)發(fā)力?！?

未來(lái)10年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間中國(guó)仍然是全球最大的汽車市場(chǎng)，這或許也是中國(guó)市場(chǎng)空間增長(zhǎng)潛力所在。吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良指出，過(guò)去的10多年中，不僅僅是市場(chǎng)空間大了，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)識(shí)發(fā)生了非常深刻變化， “在2003年、2004年，吉利推出第一代產(chǎn)品的時(shí)候，還是要通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但是短短十幾年，中國(guó)的消費(fèi)者，尤其是年輕一代消費(fèi)者，對(duì)中國(guó)品牌從設(shè)計(jì)、工程、質(zhì)量包括功能配置，包括新的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)上的要求，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化?！?