這個(gè)保時(shí)捷品牌，目前可以說(shuō)是量產(chǎn)汽車(chē)品牌的天花板了。換句話說(shuō)，在路上比較常見(jiàn)的汽車(chē)品牌中，保時(shí)捷可以說(shuō)是最高端的品牌整體論，基本沒(méi)有。

　　整體定位高于保時(shí)捷的知名品牌無(wú)非是賓利勞斯萊斯、超跑牛馬邁凱輪、阿斯頓馬丁等豪華品牌。這些品牌按照美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)被歸類(lèi)為舶來(lái)品，即不再是主流汽車(chē)品牌。這六年的年均銷(xiāo)量基本不超過(guò)1萬(wàn)輛，而保時(shí)捷這兩年的銷(xiāo)量是26.7萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，高端品牌的銷(xiāo)量加在一起也只是他家的零頭，而且這些超跑和超豪華大多里程比較低，出街的時(shí)候比普通家用車(chē)少很多。所以在大多數(shù)地方，保時(shí)捷是頂級(jí)汽車(chē)品牌。在品牌定位上，瑪莎拉蒂與保時(shí)捷類(lèi)似，但近年來(lái)口碑、產(chǎn)品力、銷(xiāo)量已經(jīng)完全落后，無(wú)法與保時(shí)捷進(jìn)行有效競(jìng)爭(zhēng)。

　　2020年財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷平均單車(chē)?yán)麧?rùn)在1.5萬(wàn)歐元左右，遠(yuǎn)高于主流豪華品牌bba，甚至高于隸屬大眾集團(tuán)、價(jià)格更高的賓利，可見(jiàn)其強(qiáng)大的產(chǎn)品力和較高的市場(chǎng)認(rèn)可度。在產(chǎn)品可靠性和客戶滿意度方面，保時(shí)捷連續(xù)多年在豪華品牌中位居前列，贏得廣泛好評(píng)，可謂名利雙收。

　　當(dāng)然，保時(shí)捷今天的成功最直接的原因是卡宴。上世紀(jì)90年代，保時(shí)捷一度陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，直到推出boxster這款低端車(chē)型，才保住了最后一口氣。同時(shí)，996一代911因?yàn)轱L(fēng)冷水冷和荷包蛋大燈而被車(chē)迷詬病。直到今天，911一代還是二手市場(chǎng)上最冷門(mén)的，也沒(méi)有上一代993貴。所以保時(shí)捷做了一個(gè)大膽的決定，今天看來(lái)是一個(gè)分題。2002年開(kāi)始利用大眾平臺(tái)生產(chǎn)中大型SUV卡宴。這里還有一句話。除了邁凱輪，上面提到的六個(gè)超高端品牌都還在堅(jiān)持中端超跑，其他幾個(gè)品牌都在海中打造SUV，已經(jīng)賣(mài)出的銷(xiāo)量非常喜人。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷的死忠車(chē)迷聽(tīng)到這個(gè)消息都深感痛心，于是干脆去斯圖加特拆了他的家總部。然而后來(lái)的發(fā)展證明這個(gè)決定是極其正確的?？ㄑ绾苁軞g迎，給品牌帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)。后來(lái)嘗到甜頭的保時(shí)捷又陸續(xù)推出panamera和macan，繼續(xù)大快朵頤。值得稱(chēng)道的是，保時(shí)捷不忘初心，剛吃飽的你，繼續(xù)用車(chē)型的利潤(rùn)支持跑車(chē)技術(shù)的研發(fā)。此后歷代推出的911車(chē)型和boxster/cayman車(chē)型都有著出色的機(jī)械品質(zhì)，尤其是pdk和6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(718真的不是針對(duì)你)的組合堪稱(chēng)完美，讓原本的跑車(chē)死忠粉聽(tīng)起來(lái)真的很甜。如今的保時(shí)捷如日中天。suv和轎車(chē)穩(wěn)坐同級(jí)別bba產(chǎn)品之巔，銷(xiāo)量和口碑都相當(dāng)不錯(cuò)。中低端跑車(chē)在市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位，幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能與之正面競(jìng)爭(zhēng)。售價(jià)更高的911高端車(chē)型的超跑性能完全值得。頂配旗艦918排在3魔車(chē)之列，是其中最便宜的一款，但也是基本公認(rèn)最快的一款。吹完了，不得不說(shuō)保時(shí)捷目前最大的擔(dān)憂，汽車(chē)機(jī)動(dòng)化浪潮帶來(lái)的沖擊。眾所周知，電機(jī)瞬時(shí)扭矩輸出、低重心、零排量稅等優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)車(chē)能夠以遠(yuǎn)低于燃油車(chē)的成本實(shí)現(xiàn)出色的加速性能和操控，而運(yùn)動(dòng)性能是保時(shí)捷品牌的根基。當(dāng)30萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)能做到百萬(wàn)燃油車(chē)的性能(至少紙面參數(shù)上)，保時(shí)捷的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和定位將面臨不小的沖擊。Taycan就是一個(gè)活生生的例子。由于特斯拉model  s在線性提速上已經(jīng)做到了接近物理極限，價(jià)格更貴的taycan在直觀的性能參數(shù)上無(wú)法取得優(yōu)勢(shì)，只好強(qiáng)調(diào)連續(xù)彈射N(xiāo)次不衰減等賽道性能和賣(mài)點(diǎn)。同時(shí)瘋狂堆積熱度強(qiáng)調(diào)賽道表現(xiàn)。最后，作為主流市場(chǎng)最貴的電動(dòng)車(chē)，epa續(xù)航里程只有200英里。在公路性能方面，taycan的核心性能可以說(shuō)整體上明顯不如model  s。在提速方面，頂配差不多，價(jià)格接近一倍。在價(jià)格高很多的前提下，低配明顯弱于對(duì)手，續(xù)航更好。這是在燃油車(chē)領(lǐng)域，相當(dāng)于說(shuō)保時(shí)捷的三款車(chē)質(zhì)量明顯弱于更便宜的bba，這幾乎是不可想象的。目前taycan主要靠做工和顏值的優(yōu)勢(shì)來(lái)賣(mài)不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但是產(chǎn)品本身的機(jī)械質(zhì)量以保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看并不優(yōu)秀。希望保時(shí)捷能借助新一代平臺(tái)拿出更好的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。