如今給電動車上牌已經(jīng)變成了一件非常難辦的事，能夠符合“電動車”定義的車寥寥無幾。像五羊這樣的電動摩托車在很多城市仍然無法獲得正規(guī)的摩托車牌照。然而，小牛、速珂、門羅等大功率電動車實際上屬于電動摩托車范疇，但它們都在努力爭取電動摩托車的牌照。這就是中國的現(xiàn)實!

小牛的知名度是這三者之中最高的，因為它做得最早，當(dāng)初又有李一男這樣的大佬背書。最近其推出了的簡配版小牛U1，專門為了上牌而來的。此前的N1和M1也都賣得很好，和傳統(tǒng)的綠亮這樣的電瓶車?yán)_了不小的差距，主打的是都市白領(lǐng)年輕人。當(dāng)然，也不乏許多老阿叔騎著它去買菜代步。

速珂是新進(jìn)崛起的電動品牌。與小牛主打電動踏板不同，速珂玩的是電動跨騎。如果說小牛是在和綠亮這樣的傳統(tǒng)電瓶車搶市場，那么速珂實際上是為那些真正想體驗?zāi)ν熊嚇啡?，但是不能買摩托車的用戶準(zhǔn)備的。這是目前國內(nèi)市場上最接近摩托車跨騎車體驗的電動車。可惜，依然受制于牌照問題。光屁股在中國，那總是不行的。

門羅則是走的小眾復(fù)古路線，玩的是情懷。對于喜歡復(fù)古車的用戶，是個不錯選擇?？上н@個情懷之前沒玩好，眾籌失敗，差點關(guān)門。今年門羅應(yīng)該是獲得了新的注資，重新崛起，廣告都打到了紐約時代廣場。當(dāng)然玩情懷和小眾市場，注定了門羅的受眾會更少。

同樣的，寶馬也有自己的成熟的電動摩托車——C-Evolution。這是國內(nèi)在售的唯一的真正的電動摩托車。說它是“唯一的真正的”，是因為無論在各方面指標(biāo)上，它都是一臺純粹的摩托車，而不像上述的所有國產(chǎn)電動車那樣，都只是比普通電瓶車好了那么一點。然而，C-Evolution在國內(nèi)和全球都不好賣。原因也是一目了然的。誰也不能買個十幾萬的摩托車只是用來買菜，而沒有續(xù)航可言。