現(xiàn)在，后中央減震器幾乎是最常見的，但我們?nèi)匀豢梢钥吹絺鹘y(tǒng)的雙減震器設(shè)置，主要用于復(fù)古車。自從1974年，當(dāng)一個(gè)更長(zhǎng)的旅行后懸架出現(xiàn)，單一的減震變得更容易實(shí)現(xiàn)，我們?yōu)槭裁匆_發(fā)減震技術(shù)?

幾十年來，美國(guó)的摩托車仍然采用剛性框架結(jié)構(gòu) ，也就是我們說的硬尾。但隨著高速公路的改善和速度的提高，后懸架成為提供底盤穩(wěn)定性的必要條件。讓彈簧上下顛簸，讓騎手和底盤免受干擾。民族品牌

后減震提供兩個(gè)基本功能：彈簧剛性支撐摩托車車后部的重量，并通過提供阻尼來控制懸架的上下振動(dòng)。阻尼是受控制的摩擦力，它的作用是在懸架運(yùn)動(dòng)中吸收能量，如果沒有阻尼器在每次撞擊之后彈簧將繼續(xù)彈跳。

在早期，阻尼器通過干摩擦工作，但它們的活塞運(yùn)動(dòng)是不穩(wěn)定的。現(xiàn)代阻尼器的工作是線性的，因?yàn)樗鼈冇沙錆M油的氣缸和與懸架連接的可移動(dòng)活塞組成。懸架運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞，活塞通過限制孔來回泵送油。這將懸架運(yùn)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換為阻尼流體的快速流通來散熱。使用中后部壓縮運(yùn)動(dòng)帶來的溫度是懸架運(yùn)動(dòng)所消耗的能量。著名摩托車品牌

當(dāng)阻尼器活塞移動(dòng)時(shí)，其前方的壓力很高，但其后面的低壓會(huì)將阻尼油拉開，或使其空化。為了防止空化區(qū)域形成負(fù)壓，阻尼油被蓄能器活塞后面的氣體加壓，其氣缸是當(dāng)今最常見的阻尼器設(shè)計(jì)的“手槍式握把”。

一個(gè)簡(jiǎn)單的固定阻尼孔，其尺寸可以在低速下工作，隨著車速和阻尼器活塞運(yùn)動(dòng)速度的增加而迅速變得難以壓縮甚至剛性。這是因?yàn)橥苿?dòng)流體通過固定孔口所需的壓力隨著速度的平方而上升。這意味著如果一個(gè)給定的孔以3英里/小時(shí)的步速提供適當(dāng)?shù)淖枘?，那么速度加倍，阻力將增加四倍，而?0英里/小時(shí)時(shí)，阻尼器將變得僵硬。阻力的這種急劇增加被稱為“孔口限制”。