大家都知道汽車的減震器，但真正了解減震器構造的人其實并不多。今天減震工廠特地組織了這樣的培訓課，快快跟著小編一起來學習吧。

減震器的工作原理

為了了解減震器的工作原理，我們把防塵罩和彈簧去掉，直接看到阻尼器。

所有這款結構的減震器都配置雙活塞結構，軟硬兩部分組合，最上端配置有PDS漸進式液壓緩沖系統(tǒng)，最大限度的緩解車輛飛跳的沖擊，此結構相當于一支減震加一支限位緩沖器的組合。

減震器主要有彈簧和阻尼器兩個部分組成，彈簧的作用主要是支撐車身重量，而阻尼器則是起到減少震動的作用。阻尼器的種類很多，有空氣阻尼器、電磁阻尼器、液壓阻尼器等等。我們車上使用的是液壓阻尼器。

大家知道，彈簧在受到外力沖擊后會立即縮短，在外力消失后又會立即恢復原狀，這樣就會使車身發(fā)生跳動，如果沒有阻尼，車輪壓到一塊小石頭或者一個小坑時，車身會跳起來，令人感覺很不舒服。有了阻尼器，彈簧的壓縮和伸展就會變得緩慢，瞬間的多次彈跳合并為一次比較平緩的彈跳，一次大的彈跳減弱為一次小的彈跳，從而起到減震的作用。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞。甚至是減震器連接件損壞。因而要調節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。

（1）在壓縮行程（車橋與車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性做用，緩和沖擊。這時，彈性元件器主要作用。

（2）在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。

（3）當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過得的沖擊載荷。