一個(gè)社會(huì)現(xiàn)象背后肯定有其文化。說到美國的汽車文化，很多人會(huì)露出帶著幾分嘲諷的笑──美國的汽車工業(yè)雖然起步早、市場成熟，卻并不見得在文化方面有多么厚重的積累。所謂美國風(fēng)格，似乎可以用一個(gè)“大”字以概之：體型大，載重量大，排量大，油耗大，思維簡單，技術(shù)含量也高不到哪去。再加上美國佬那吃漢堡、薯?xiàng)l養(yǎng)成的體型，美國國土的地廣人稀，他們的SUV文化便很好地體現(xiàn)在現(xiàn)在這兩臺(tái)皮卡車身上。它們的體型、載重量、排量依然巨大，好在油耗已經(jīng)得到了一定控制。

但事實(shí)真的是如此嗎？單單一個(gè)“大”字是否就可以解釋皮卡在美國的受歡迎程度？個(gè)人覺得皮卡實(shí)用性強(qiáng)又不失情調(diào)，前面的車身又給人一種不拙的感覺。尤其是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，皮卡的的外觀和內(nèi)飾都與之前的卡車形象有了巨大的差異，適合生活，又不乏浪漫。

皮卡的設(shè)計(jì)既簡單又特別，仿佛是轎車和商用車的混合體，它的前半部是一個(gè)獨(dú)立密封和后部隔離的車廂，后半部是一個(gè)敞開式的車斗。由于車斗敞開，所以裝卸貨物十分便利。美國人愛好自己修繕房屋，親自做一些園藝或小工程，用皮卡來運(yùn)建筑材料也十分方便。

在美國人看來，皮卡是一種最適用的交通工具，可以滿足工作和生活中方方面面的需求。農(nóng)場主和雜貨店老板要運(yùn)送糧食和貨物等，自然少不了它。就是普通人家，像收拾房子或整理院子，需運(yùn)送各種材料、拉割草機(jī)或鏟雪機(jī)等也不能沒有它。周末外出度假，還要靠皮卡捎帶上移動(dòng)房車、游艇或水上摩托等。皮卡之所以備受推崇，在于它充分體現(xiàn)了美國人提倡的DIY精神。據(jù)說，經(jīng)營零售業(yè)起家的美國首富薩姆·霍爾頓用的也是一輛普通的皮卡。

想象一下，在車尾加裝了一個(gè)拓樂（Thule）自行車架，最多可裝三輛自行車。周末與三五知己帶著戶外裝備，帶上自行車，開著哈雷版F-150上無人區(qū)，最好還有幾輛哈雷摩托車助陣。夠威風(fēng)吧？

在水邊總得找點(diǎn)事情干吧？摩托艇怎么樣？大部分皮卡可以輕松拖動(dòng)功率高達(dá)250馬力的川崎三人艇。拖艇的那個(gè)小拖車也是小有學(xué)問。首先它沒有剎車，所以要用硬拖的方式，對于這么輕巧的拖車來說，掛上硬拖倒不是件復(fù)雜的事情，以一人之力都可搞定。其次它質(zhì)量輕、車輪小，要跟著車高速行駛，穩(wěn)定性很是讓人擔(dān)心。但也只有皮卡可以穩(wěn)定完成這一任務(wù)。

美國所謂的“城區(qū)”面積很小，曼哈頓那樣的城市屈指可數(shù)，大多數(shù)居民居住在“鄉(xiāng)下”，一家一個(gè)房子，開車幾十公里去上班很正常。日常通勤用皮卡的不多，但是這種居住方式注定很多事情要自己做，比如修理房子，冬天掃雪，yard sale等等。這些用途皮卡最能勝任了。在美國最常見的兩種皮卡改裝分別是：1、在皮卡車廂上面焊接鐵質(zhì)的工具架，里面有鐵鍬等等工具，車頂通常架上梯子；2、在皮卡前面安裝可拆卸的除雪的鏟子，冬天兼做掃雪車。

還有就是美國人經(jīng)常搬家，今天不高興了，極有可能帶上全家，拉著行李就跑到另外一個(gè)城市或者小鎮(zhèn)子呆一段時(shí)間；換工作更是毫無疑問要搬家。在這些情況下，很難找到比皮卡更合適的交通工具了。

美國的皮卡車內(nèi)可以很奢華，很舒適，一點(diǎn)也沒有寒酸的感覺。國內(nèi)F150也算是豪車吧？這樣的配置對于美國皮卡是“標(biāo)配”。而在國內(nèi)，皮卡最初都是從商用車、輕型貨車改制而來，脫離不了貨車的基因，到處露著寒酸的味道?；旧夏阌闷たㄈソ尤私o人的感覺就像你用農(nóng)用車去接人，礙于面子不受國人待見。皮卡的特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

美式皮卡豪華結(jié)實(shí)，配置齊全，主要用于乘坐，轎車?yán)锏母鞣N配件都有。因此，不論是安全性能還是舒適程度，都和轎車不相上下。以通用汽車公司生產(chǎn)的GMC“原野”皮卡為例，內(nèi)部裝有筆記本電腦和后視攝像監(jiān)視系統(tǒng)等。所載的貨物超寬時(shí)，能夠向兩側(cè)伸長的后視鏡可以讓更廣闊的后方視野盡收車主的眼中。

從某種意義上來說，美式皮卡的巨大空間甚至超越了不少轎車的舒適度，不少皮卡還將座椅和床進(jìn)行了整合，非常適合長途駕駛，累了把車往安全的地方一停，躺倒便睡，醒來繼續(xù)趕路，適合美國人快節(jié)奏的生活方式。

美國油價(jià)便宜，換算后比國內(nèi)油價(jià)略低，但是按照物價(jià)水平換算的話，1美元相當(dāng)于國內(nèi)3到4元左右，而按照匯率，1美元相當(dāng)于6元。也就是說，即使按照匯率換算油價(jià)和國內(nèi)相差不多，但是按照物價(jià)水平美國的油價(jià)只是國內(nèi)的一半不到。所以別說他們開著“油老虎”到處跑了。皮卡確實(shí)耗油，但對美國人來說并不費(fèi)錢。如果你非得痛罵美國人浪費(fèi)地球能源，那是另外一個(gè)話題，在這里咱不討論。

另外一點(diǎn)這也跟美國的一些交通環(huán)境有關(guān)。中國的皮卡養(yǎng)路費(fèi)高，許多地方收一噸半，少的也要一噸，皮卡拉人不如面包，載貨不如一噸輕卡，有些輕卡養(yǎng)路費(fèi)和皮卡一樣，皮卡耗油量也不低，手續(xù)也很復(fù)雜，拉貨也要營運(yùn)手續(xù)，司機(jī)要有上崗證，所以皮卡在中國沒有優(yōu)勢。但在美國完全沒有這些問題，所以我們就別發(fā)太多“友邦驚詫論”了。

最后，政策問題。美國對所有汽車一視同仁，沒有什么稅費(fèi)。但是在國內(nèi)，皮卡被歸類于輕型貨車，這就意味著你在駕照，車檢，稅費(fèi)等等方面都有麻煩。而且很多城市由于“市容市貌”的緣故，不允許卡車，包括“皮卡”，進(jìn)市區(qū)，個(gè)人感覺就像上世紀(jì)一段時(shí)間很多城市限制兩廂車一樣。當(dāng)時(shí)那個(gè)政策的后遺癥就是現(xiàn)在很多國人對兩廂車還有偏見，以至于在國內(nèi)市場錯(cuò)過了很多優(yōu)秀的車型。

皮卡迎合了美國人那種粗獷不羈、喜愛戶外生活的性格?？鋸埖耐垦b，換上大號的越野輪胎，年輕人開著皮卡，聽著搖滾音樂結(jié)伴出游的畫面常常令人向往。在美國，皮卡文化代表著活力與休閑。

美國人喜歡皮卡，還有一個(gè)未經(jīng)核實(shí)的說法，就是買皮卡平且將其用途申報(bào)為工作用，可以免掉很多稅。加上美國汽油柴油都很便宜，所以買皮卡也比較劃算。有很多汽車廠家生產(chǎn)正規(guī)的皮卡汽車，然而對一些汽車發(fā)燒友來說不夠個(gè)性。于是一些人用豪華轎車或SUV改裝成個(gè)性十足的皮卡，這又是另外一種有趣的玩法了。

曾經(jīng)有人總結(jié)了皮卡所代表的三種精神：奮斗、生活、超越。奮斗代表著一種斗志，對生活和事業(yè)的挑戰(zhàn)；生活代表著沒有束縛的生活，在人的旅行中永不停息的馳騁；超越，則代表了“皮卡客”的真我個(gè)性和永遠(yuǎn)超越的精神?；蛟S，這些對于一個(gè)男人來說，真的很難拒絕。