其實(shí)拼車也不是什么新話題。它比自行車共享出現(xiàn)得更早。它起源于美國，從1999年推出ZiPCAR到2008年推出car2go，已經(jīng)發(fā)展了近18年。然而，共享汽車在歐美市場(chǎng)并不流行，而在中國，各種共享汽車平臺(tái)已經(jīng)開始出現(xiàn)，它們正在推動(dòng)這一新的革命運(yùn)動(dòng)。
一、共享經(jīng)濟(jì)的概況推動(dòng)。自2000年以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)2.0時(shí)代的到來，共享經(jīng)濟(jì)的概念逐漸得到了廣泛的支持。從短期內(nèi)共享Airbnb和優(yōu)步，到中國的滴滴打車、ofo和mobike，共享經(jīng)濟(jì)正在全面滲透到每一個(gè)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)。特別是對(duì)于共享出行，在共享出租車和自行車共享相繼流行之后，共享汽車開始成為下一個(gè)市場(chǎng)引爆點(diǎn)。
第二，中國大城市的疾病。在中國的大城市如北京、上海、廣州等。交通擁堵、數(shù)量有限、停車位飽和等許多問題，使許多私家車主無法駕駛，但如果他們有牌照，就不能買車。在北京這樣的城市，想買車的用戶搖號(hào)兩年是很正常的，這無形中導(dǎo)致了有車的人和沒牌照的人對(duì)共享車的需求。
第三，霧霾之下，全國各地都在倡導(dǎo)綠色出行。無論是在大城市，還是海南、云南等熱門旅游目的地的景點(diǎn)，拼車都受到政府的支持和旅游用戶的歡迎。比如在海南，海航集團(tuán)推出了小型租車，劉煒在?？诤隈R俱樂部與自己的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)有過接觸。他們正計(jì)劃向省外擴(kuò)張；隨著五一黃金周的到來，廣西桂林大力支持首汽汽車子公司Gofun在桂林的戰(zhàn)略布局，以提供一站式旅游服務(wù)，提高游客的旅游滿意度。
第四，對(duì)于廣大車主來說，油價(jià)居高不下，小區(qū)停車費(fèi)和車位越來越貴，購車保養(yǎng)成本越來越高。拼車無疑為他們解決了更多的出行痛點(diǎn)。
這些因素?zé)o形中推動(dòng)了共享汽車在中國市場(chǎng)的崛起。于是，資本機(jī)構(gòu)和企業(yè)家紛紛涌入這個(gè)領(lǐng)域，展開了激烈的廝殺.
專注智能旅行的共享平臺(tái)不在少數(shù)。在單車分享前面，有mobike，Hello等。而在后來的日子里，汽車有了多哥、熊貓等旅行歌曲。他們?cè)噲D通過創(chuàng)造人與車之間的智能互聯(lián)，采用綠色環(huán)保的新能源汽車，為用戶帶來新的汽車體驗(yàn)。
不得不承認(rèn)，這種智能環(huán)保的共享車模式正受到越來越多用戶的歡迎。可以解決社會(huì)環(huán)境中出行不便和環(huán)境污染的問題，但這種平臺(tái)也會(huì)面臨一定的困難。
相比其他模式的共享車，這種C2C私家車共享車模式前期的投入成本要低很多。對(duì)于市場(chǎng)上大多數(shù)共享汽車平臺(tái)來說，往往需要自己大量購買汽車，這就需要巨大的購車成本和汽車維護(hù)成本。C2C私家車共享車模式完全避免了這個(gè)問題，可以實(shí)現(xiàn)快速的城市擴(kuò)張。
第一個(gè)不足是服務(wù)質(zhì)量不足。與專業(yè)、便捷、自助的智能環(huán)保出行模式相比，私家車共享模式的車主水平參差不齊，在為客戶提供服務(wù)時(shí)必然會(huì)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，甚至可能引發(fā)一些服務(wù)糾紛。
第二個(gè)不足是缺乏安全性，這涉及到兩個(gè)方面，客戶和車主都可能受到安全的威脅，但最重要的安全是交通事故安全。就車主而言，很多車主對(duì)車的態(tài)度是“不跟老婆借車”，更不要說經(jīng)常把車租給完全不熟，可能不愛車的陌生人。車輛的輕微擦傷和損壞會(huì)使車主感到苦惱。而如果租車過程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故，造成租客人身傷害或死亡，誰來承擔(dān)責(zé)任？車主承擔(dān)全部責(zé)任似乎不現(xiàn)實(shí)，這將是私家車共享的最大障礙。
看到專車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸被用戶基數(shù)大的平臺(tái)滴滴出行搶走，以神舟出行和易用車為代表的專車平臺(tái)和傳統(tǒng)租車公司已經(jīng)開始向市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有了新的機(jī)遇。甚至加入奇瑞汽車和泰伯集團(tuán)聯(lián)合成立公司都很容易。未來兩年要用iVokaOS推出一奇汽車，全面進(jìn)軍共享車。當(dāng)然，擺脫危機(jī)很容易，走向共享汽車可能需要一段時(shí)間
對(duì)于國內(nèi)的專車、一智平臺(tái)和傳統(tǒng)租車公司來說，他們過去在專車領(lǐng)域的運(yùn)營為自己打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累了一定的汽車資源。同時(shí)，他們也積累了一定數(shù)量的出行用戶，這些用戶可以繼續(xù)轉(zhuǎn)化為他們共享的汽車出行用戶。
但這種以神舟專車為代表的共享車模，受到了業(yè)內(nèi)業(yè)外很多人的質(zhì)疑。他們甚至認(rèn)為神舟模式是傳統(tǒng)的出租車模式，與共享經(jīng)濟(jì)無關(guān)。和以前一樣，用戶還是通過手機(jī)APP下單，然后到指定地點(diǎn)取車，最后到指定地點(diǎn)還車。
