鋰電池的傳統(tǒng)原材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液和其他輔助材料。其中正極材料主要由碳酸鋰和前驅體材料組成，在鋰電池成本中所占比例最大。
據了解，自2020年11月以來，碳酸鋰材料價格大幅上漲，2021年，由于鋰電池行業(yè)的繁榮，碳酸鋰材料價格加速上漲。截至5月24日，電池級碳酸鋰價格從去年“低點”的3.8萬元/噸，上漲至9萬元/噸，漲幅超過一倍。
不僅碳酸鋰原料，包括六氟磷酸鋰在內的其他鋰電池原料也在漲價。
數據顯示，六氟磷酸鋰因其性能優(yōu)異、成本低廉而成為主流鋰離子電池材料，電解質中六氟磷酸鋰的成本約占40%。根據今年4月中旬的報價，國產六氟磷酸鋰的報價在18-22萬元/噸左右。這意味著從2020年9月開始，六氟磷酸鋰的價格從7萬元/噸上漲到20萬元/噸左右，漲幅近200%。
鋰電池原材料價格持續(xù)上漲有兩個原因。一是下游新能源汽車動力電池需求旺盛，二是鋰資源供應緊張。
目前，新能源汽車市場仍在高速增長。中信證券首席科技行業(yè)分析師徐英博預測，2025年全球新能源汽車銷量將達到1560萬輛。如果這個預測成為現實，對鋰電池材料的需求增長將是不可估量的。
與2020年同期相比，2021年前四個月動力電池裝機容量大幅增加
相比之下，鋰供應緊張。據悉，澳大利亞、智利、阿根廷等國家是目前世界上鋰礦山的主要出口國，由于新冠肺炎疫情，這些國家鋰原料的出口速度繼續(xù)放緩，并有進一步收緊的趨勢。主要供應來源得不到保證，使得原材料更加稀缺，價格自然上漲。
據相關預測，預計到2030年，全球對電動汽車和鋰儲能系統(tǒng)的需求將超過2700GWh，比目前高十倍左右，汽車電池的制造占其中的四分之三，而目前全球鋰產能只能達到2030年需求的70%，仍有巨大的供應缺口需要填補。
從這一點來看，鋰電池材料的短缺和鋰材料價格的持續(xù)上漲在短時間內無法緩解，但未來可能會繼續(xù)加劇。國內某動力電池公司的一位知情人士告訴格士汽車，新能源汽車持續(xù)增長，鋰離子電池核心材料供需緊張。短期內主流鋰離子材料價格會上漲，原材料價格可能會持續(xù)上漲一段時間，短期內不太可能下跌。
對鋰礦的爭奪已經急劇升溫
供需失衡、價格飆升、鋰資源之爭正在迅速升溫，其中鋰公司是最大的。
今年一季度，益威鋰能、贛豐鋰業(yè)等鋰行業(yè)龍頭業(yè)績翻番。數據顯示，贛豐鋰業(yè)第一季度凈利潤約為4.76億元，同比增長6046.30%。贛豐鋰業(yè)凈利潤之所以能實現如此大幅度的增長，主要是因為碳酸鋰和氫氧化鋰價格的跨越式上漲。
可見，在鋰電池材料供應緊張的情況下，產業(yè)鏈的利潤正在向上游轉移。有人認為動力電池即將進入TWh時代，鋰工業(yè)公司受益最大。鋰公司不會錯過這個機會。據格仕汽車介紹，鋰龍頭企業(yè)正在通過承銷和收購加快對上游鋰資源的控制。
今年5月，贛鋒鋰業(yè)宣布將對所有國際空間站進行招標
據悉，這是贛豐鋰業(yè)成立以來首次全資擁有海外鋰礦資產。至此，贛鋒鋰業(yè)完成全球資源配送，在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、愛爾蘭、青海、中國江西等地擁有眾多優(yōu)質礦源。
鋰行業(yè)龍頭繼續(xù)加碼上游，下游動力電池廠商和汽車公司也不閑著。
無論是為了防止原材料“卡住”，還是為了防止鋰的漲價沖擊新能源汽車市場，汽車企業(yè)再也不能像以前一樣只關注整車產品的生產制造，而是將原材料的布局納入規(guī)劃，而且由于鋰資源是不可再生資源，越早開始，在這場戰(zhàn)斗中就越活躍。
特斯拉將自己的供應鏈延伸到上游原材料，瞄準鋰礦。據悉，特斯拉目前正在與智利最大的鋰礦生產商談判，未來可能會在當地設立工廠，生產電池用鋰原料。據知情人士透露，早在去年9月，特斯拉就在放棄收購內華達州一家公司的計劃后，獲得了在內華達州開采鋰礦的權利。
不僅僅是特斯拉，長城汽車很早就加大了礦產資源的布局，可能是因為早就預料到了原材料成本的上漲。
