#車吐，我先來#

　　內(nèi)容：歐美日三大汽車系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，海外汽車市場的產(chǎn)品定位。

　　合資車哪個牌子檔次最高？這些問題大多是非常業(yè)余的汽車消費(fèi)者所關(guān)心的，因?yàn)槠嚨臋n次應(yīng)該以技術(shù)和產(chǎn)品定位來區(qū)分，而不是以“產(chǎn)地”來區(qū)分。比如福特別克等美系車，有三缸動力的低端選擇，但也有上百萬的豪華越野車和皮卡。

　　日系車一般被認(rèn)為是低端車，但也有中高端車，比如停產(chǎn)的豐田皇冠和英國菲尼迪，等等。所以日系品牌不能一概而論，所以水平不高。至于歐洲車，沒有爭議。勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁巴赫、邁凱倫等品牌是公認(rèn)的標(biāo)桿。不過也有大眾斯柯達(dá)PSA等常見品牌。那么哪款車更先進(jìn)呢？

　　美Xi道筑

　　歐洲車雖然有很多豪華品牌的轎跑和越野車，但是在性能上卻一次又一次的刷新了行業(yè)的極限。不過，歐洲車也有一些“小通病”。比如主流品牌很難找到不燒機(jī)油的大功率內(nèi)燃機(jī)，或者有后期燒機(jī)油節(jié)點(diǎn)。

　　這是BBA、大眾標(biāo)致雪鐵龍甚至FCA系列車三大品牌都存在的問題；也許歐系車在性能上確實(shí)很吸引人，但這只是實(shí)現(xiàn)高性能的基礎(chǔ)，并不適合普通家用車代替代步。

　　二戰(zhàn)結(jié)束以來，歐洲汽車市場開始了艱難的復(fù)蘇。事實(shí)上，主要國家的基礎(chǔ)工業(yè)體系都在一定程度上受到了戰(zhàn)爭的催化。在同一階段，美國汽車達(dá)到了一個相對穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)，可以說是全球汽車工業(yè)發(fā)展的一個參考。比如1939年普及的AT變速箱，中大排量內(nèi)燃機(jī)在很長一段時間內(nèi)都是非常穩(wěn)定的。這些確實(shí)是不可否認(rèn)的事實(shí)。

　　此外，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持續(xù)時間較長，導(dǎo)致歐洲汽車的銷售也集中在北美市場。所以早期的歐洲車味道很像美國車，甚至做了很多產(chǎn)品調(diào)整來滿足美國用戶的需求。但是，即使是這種態(tài)度，在美國也只有少數(shù)歐洲車認(rèn)可，比如奔馳沃爾沃等等。

　　這是歐美汽車文化差異大的結(jié)果，所以歐洲主流品牌生存的兩大市場其實(shí)是歐洲和亞洲；前者自然是對本土品牌的支持，后者則是面對汽車文化尚未形成的發(fā)展中地區(qū)，基于歐洲汽車相對較低標(biāo)準(zhǔn)的全新認(rèn)知。3354大眾和BBA的成功主要依靠這種模式。

　　日本底部

　　日本車的全球銷量相當(dāng)高。比如豐田的銷量比大眾強(qiáng)。于是就有了用銷量來定義質(zhì)量和汽車檔次的荒謬方法。其實(shí)日系車熱銷只是因?yàn)楫a(chǎn)品定位夠低；說白了，車輛夠便宜，無論歐美、亞洲、非洲、拉美等地區(qū)，真實(shí)情況是“窮光蛋”多。日系車在美國的銷量相當(dāng)不錯，正是因?yàn)槊绹鴩a(chǎn)車型的產(chǎn)品定位普遍較高。比如前三的福特、雪佛蘭、GMC皮卡，主要面向中產(chǎn)及以上用戶，薩博班、領(lǐng)航員、卡瑞歐等豪華越野車也比較貴；剩下的VAN系列車也是大排量高油耗車型，普通用戶難以承受。

　　那么這些用戶在選擇這些車之前，只能選擇價格低、油耗低的普通車輛。

　　日系車的技術(shù)水平似乎只適合造這種車，這個市場是一塊非常大的蛋糕；所以二田一產(chǎn)等日系品牌找準(zhǔn)了定位，會賺低資產(chǎn)或者負(fù)資產(chǎn)用戶的錢，快銷的車一定會賣得好。

　　但日系車在歐洲市場的表現(xiàn)略差，因?yàn)闅W洲品牌中定位較低的品牌很多；比如在國內(nèi)比較知名的大眾，基本和斯柯達(dá)、日系車是一個水平，PSA、菲亞特系列也高不到哪里去。

　　與眾不同的甲殼蟲，菲亞特500，MINI，smart，就像“歐洲老男人的音樂”。相比這些車，他們?nèi)嬷С直就疗放疲匀障弟囋跉W洲的表現(xiàn)不如美國。日本的汽車工業(yè)基本上是被美國打破的。后續(xù)的重建可以建立在多大的支持上？

　　總結(jié)：這基本就是三家合資車系水平的差別。美系車依然是技術(shù)水平的標(biāo)桿，但專車文化導(dǎo)致對產(chǎn)品的認(rèn)可度略低。歐系和日系車不僅符合歐系和日系車用戶的需求，也適合對汽車還一知半解的亞洲用戶，所以在國內(nèi)、東南亞、印度等車市依然很受歡迎。

　　所以合資車的選擇可以是美系車和歐系車的首選。隨著用戶水平的提高，日系車會逐漸降低產(chǎn)品定位，但面對國產(chǎn)車的快速增長，也失去了競爭力。中國汽車行業(yè)未來應(yīng)該會有“中美之爭”，其他汽車系統(tǒng)失去B端市場后真的會窒息。

　　編輯：天河汽車-汽車科學(xué)島

　　編輯：天河MCN

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