前幾天在關(guān)于美系車熱門品牌和日系韓系車在歐美市場定位的討論中，有id很生氣的說日系韓系車不錯(cuò)，美國市場銷量第一；美國本土品牌根本造不出好車，只能“賣皮卡”。歐洲車迷陣營說“沒意見”，中國汽車品牌用戶抱著個(gè)西瓜看日韓美車迷“大打出手”。

　　突然覺得畫面感很強(qiáng)，美國真的造不出好車。難道只能靠日韓車企的投入嗎？

　　我們先來看看2021年美國十大暢銷汽車排行榜。

　　福特系列，726，004輛

　　道奇公羊系列，569，388輛

　　雪佛蘭Silverado，529，765輛

　　豐田rav4，407，739輛

　　CR-V，361，271輛

　　豐田凱美瑞，313，795輛

　　日產(chǎn)Rogue(美國版琦君)，286，602輛

　　吉普切諾基，264，444輛

　　豐田漢蘭達(dá)，264，128輛

　　本田思域，263，787輛

　　熱銷榜前三都是美系品牌，這三個(gè)系列的皮卡加起來銷量剛好不到4-7日系車，不過30多萬輛；至于韓系車，就不討論了。年度榜單前二十沒有現(xiàn)代或起亞的車，后十名以美系車為主，日系車為輔。也就是說，韓系車在美國市場的定位低于日系車，定位最高的是不好看的前三名“卡車”。

　　福特、道奇、雪佛蘭，這三個(gè)品牌的皮卡都是美國汽車文化中的高端車型。不管你承認(rèn)不承認(rèn)，這是客觀事實(shí)；以F系列的入門級150為參考，其主力版的價(jià)格在5 ~ 7萬美元，折算下來就是30多萬人民幣。30萬元以內(nèi)的雖然有一些選擇，但大部分都是低價(jià)半價(jià)。道奇的Ram皮卡和雪佛蘭的Sorod皮卡價(jià)格定位基本一致，其中加長軸和后兩輪等升級選裝配置價(jià)格都在10萬美元以上。

　　排名稍靠后的GMC  Sierra皮卡價(jià)格也比較高，定位在這個(gè)區(qū)間的車型，無論是皮卡、越野車還是轎車，都是豪華車；不可否認(rèn)，歐美市場的豪華車價(jià)格相對合理。換算后，其中約30萬輛屬于豪華車，包括歐洲市場的BBA、捷豹路虎、菲克等品牌。

　　那么日系車在美國市場的定位是什么呢？

　　可以說基本都比美國皮卡低很多。前十的“兩田一產(chǎn)”沒有一個(gè)能比得上這些“卡車”的價(jià)格，比如定位更高的3.5L-V6的漢蘭達(dá)。六缸版的起步價(jià)只有3.5萬美元左右，旗艦版的起步價(jià)在4.8萬美元左右，還是指導(dǎo)價(jià)。在美國買車也要“砍價(jià)”。福特系列入門級皮卡F150五門版價(jià)格與漢蘭達(dá)不謀而合。150款價(jià)格超過5W，旗艦版甚至6萬美元；F250的部分版本售價(jià)超過10萬美元，這是日系旗艦車在美國市場的定位。凱瑞在哪里？美版售價(jià)26000美元，特別版售價(jià)28000美元。注意，這是適時(shí)四驅(qū)版的價(jià)格，兩驅(qū)版便宜一千多“刀”；排名靠后的本田思域起價(jià)不到2萬美元，但這款車折算下來的價(jià)格比國內(nèi)合資的要高，所以思域值得商榷。

　　這款車獲得了2022年的“北美年度汽車獎(jiǎng)”。這是思域第三次獲此殊榮。這款車怎么能拿這個(gè)獎(jiǎng)？這時(shí)候有人會覺得美版的思域可能不一樣。需要注意的是，美版思域的主力車型也是1.5TCVT，動(dòng)力一般，變速器耐用性差。冷啟動(dòng)時(shí)的低溫保護(hù)問題也很突出。

　　這種感覺很奇怪。人們并不總是說美國是一個(gè)“車輪上的國家”。對車的要求肯定很高。思域這種質(zhì)量的車可以拿個(gè)獎(jiǎng)。其實(shí)一點(diǎn)都不奇怪。如果看完整的美國汽車銷量排行榜，可以發(fā)現(xiàn)美國本土汽車品牌的銷量確實(shí)很高，但也是極少數(shù)。排名靠前的是本土皮卡，其次是日本車，再次是日本車。這三大汽車系統(tǒng)的排名大致等于“價(jià)格排名”。

　　說白了，美國的高檔車主要是它的本土品牌，但是美國的貧富差距極大，而且還在拉大，尤其是在新冠肺炎疫情導(dǎo)致美國失業(yè)率上升的階段。但是，美國人沒有儲蓄的概念。零資產(chǎn)和負(fù)資產(chǎn)群體是美國社會的中流砥柱，因此精英階層成為美國本土品牌的新消費(fèi)力量。剩下的大量低資產(chǎn)、零資產(chǎn)、負(fù)資產(chǎn)群體選擇日系車和韓系車。這些新車很多都低至1萬美元左右，綜合分析美國的DPI數(shù)據(jù)，價(jià)格便宜。

　　所以在國外汽車品牌的“鄙視鏈”中，日系車和韓系車確實(shí)是這條鏈條的末端。雖然通過對車輛價(jià)值進(jìn)行排名，有些“拜金”的感覺，但這是一種不健康的價(jià)值觀；但現(xiàn)在看來，改變主意選擇這些洋品牌車的用戶，大部分都是這么做的，關(guān)鍵是他們還是會沖洋品牌，所以這種鄙視鏈的出現(xiàn)，也不是不能接受。

　　本文不是美系車的廣告，美系車的標(biāo)簽是皮卡和郝躍越野車，都不是合資在中國生產(chǎn)銷售的。

　　這個(gè)必須解釋。合資的美系車主要是福特和通用，菲克吉普已經(jīng)“歐化”了。技術(shù)水平不好評價(jià)，還好銷量很低；福特的合資車都沒有搶眼的車型。最高標(biāo)是直列四缸2.3T10AT探險(xiǎn)者。下面沒有高級SUV或者轎車。主要車型有三缸福睿斯和?？怂?。離開了皮卡的福特真的很欠缺。通用旗下?lián)碛腥齻€(gè)品牌，別克在美國的銷量極低。如果不是依靠亞太市場(以中國汽車市場為核心)，早就消失了。雪佛蘭的合資車沒有原創(chuàng)選項(xiàng)。別克和雪佛蘭的車在歐洲叫歐寶，部分車型源自大宇。它們是“國際韓系車”，邁銳寶和先鋒的定位最高。20萬已經(jīng)是雪佛蘭的價(jià)格天花板了。

　　雪佛蘭的本質(zhì)是索羅德，薩博班，克爾維特。

　　凱迪拉克的經(jīng)典車型是凱雷德，這款大型豪華越野車也不是合資生產(chǎn)的。合資模式打造的SUV最高級別是XT6，采用基于前置前驅(qū)平臺的橫置四驅(qū)，使用與邁銳寶XL相同的2.0T9AT。能有什么水平？車還不錯(cuò)，但是最高級別的CT6只有同樣的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。如果不是前后驅(qū)系統(tǒng)，就沒有競爭力了。

　　這是中國車市賣的美系車，和美國國內(nèi)市場賣的美系車完全不一樣。你用的美系車和你想的美系車幾乎沒有關(guān)系。在這一點(diǎn)上，合資車真的沒有什么好吹捧的。這是日系車和韓系車的真實(shí)定位，而美系車的定位略高。德系車在其本土市場的定位相當(dāng)于美系車在中國車市的定位，但合資生產(chǎn)后定位有了很大提升，但質(zhì)量卻沒有同步提升。

　　現(xiàn)在合資車陣營已經(jīng)嚴(yán)重介入。最終預(yù)計(jì)只有一兩款合資車，不超過10個(gè)品牌。你認(rèn)為它們會是什么？

　　編輯：天河汽車-汽車科學(xué)島

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