由于與中韓船企競爭而導(dǎo)致造船持續(xù)虧損業(yè)績惡化，曾經(jīng)的日本第二大造船集團——三井E&S控股（原三井造船）正在加速重組，清算虧損業(yè)務(wù)，旗下千葉工廠將完全退出造船市場，三井E&S控股造船業(yè)務(wù)將整合到玉野工廠以及和中國合資船廠——揚子三井造船。

三井E&S控股近日宣布，將于2021年3月底徹底結(jié)束千葉工廠的造船業(yè)務(wù)，公司到今年6月將有200人自愿離職。同時，三井E&S控股還將出售其在大分縣的太陽能業(yè)務(wù)。

目前，三井E&S控股正在裁減約1000名員工，約占集團員工的10%。其中，千葉工廠約460名工人此前曾打算調(diào)職，但存在一定困難，近一半的員工將改為自愿離職。

三井E&S控股千葉工廠自1962年開始運營，原本負責(zé)商船建造，目前已經(jīng)大規(guī)模退出這一市場，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)其他基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。接下來，三井E&S控股還將出售千葉工廠用于造船的船塢等設(shè)備，僅保留一部分設(shè)備作為大型結(jié)構(gòu)的制造工廠，而不再是造船廠。

未來，三井E&S控股將把造船業(yè)務(wù)整合到負責(zé)建造國防艦船的玉野工廠，以及與揚子江船業(yè)集團的合資船廠揚子三井造船。

三井E&S控股子公司三井E&S造船與三井物產(chǎn)、以及揚子江船業(yè)集團合資成立的子公司揚子三井造船已經(jīng)在2018年8月正式開始運營。三井E&S造船之前曾明確表示，揚子三井造船將開始承接由三井E&S造船設(shè)計的多種船型散貨船訂單，包括三井E&S造船新開發(fā)的“neo87BC”型87000載重噸散貨船。

據(jù)了解，三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年，最初是作為三井物產(chǎn)的船舶部門。1937年分拆獨立后，在1942年重新更名為三井造船。第二次世界大戰(zhàn)后，三井造船實現(xiàn)了工程業(yè)務(wù)的多元化。根據(jù)日本國土交通省的數(shù)據(jù)，2000年，三井造船的船舶建造量僅次于三菱重工，在日本排名第二。

然而，2000年以來，隨著中韓兩國造船業(yè)的崛起，日本造船業(yè)在全球市場份額不斷縮減，盈利能力日益惡化。2013年，三井造船曾試圖與川崎重工進行業(yè)務(wù)合作，但最終未能實現(xiàn)。此后，三井造船一直未與其他公司整合。

2018年，三井造船決定將旗下三大事業(yè)部拆分為三家獨立子公司，控股公司更名為三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工廠業(yè)務(wù)的“Engineering（E）”和代表造船業(yè)務(wù)的“Shipbuilding（S）”兩個字母為新公司冠名，新公司持有拆分后的三家子公司100%股權(quán)。

然而，這兩大業(yè)務(wù)都未能給三井E&S控股帶來盈利?？死松臄?shù)據(jù)顯示，2018年，三井E&S控股船舶建造量共計54萬GT，在日本國內(nèi)排名第七。在截至2020年3月的財年里，預(yù)計三井E&S控股合并凈虧損為950億日元（約合人民幣60.57億元），連續(xù)三年虧損。

未來，三井E&S控股計劃擴大船用發(fā)動機等機械相關(guān)業(yè)務(wù)，同時還將加速發(fā)展在浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）方面具有優(yōu)勢的子公司——三井海洋開發(fā)公司（MODEC），以實現(xiàn)盈利。

近年來，在中韓主要船企的價格攻勢下，日本船企也面臨著收益惡化的困境。今年2月，日本第二大船企日本造船聯(lián)合（JMU）已經(jīng)宣布，位于京都府舞鶴市的舞鶴船廠將退出商船建造市場，轉(zhuǎn)而從事艦船維修工作。這是日本海沿岸最大的造船廠之一。