在市場的爭議聲中，中國船企率先推出了全球最大的25000TEU雙燃料超大型集裝箱船。2019年12月4日，在第20屆中國國際海事會(huì)展上，滬東中華推出的全球最大25000TEU LNG動(dòng)力集裝箱船獲得了DNV GL船級社頒發(fā)的AIP證書。成功自主設(shè)計(jì)23888TEU集裝箱船后，滬東中華自主研發(fā)的腳步?jīng)]有停歇。在本屆海事展上，滬東中華又推出了更大的25000TEU LNG動(dòng)力集裝箱船，將世界超大型集裝箱船的發(fā)展推上了一個(gè)新臺(tái)階。

這款箱船全長432.5米，船寬63.6米，型深33.7米，配備12個(gè)貨艙，最大堆箱數(shù)達(dá)25600TEU。其最大亮點(diǎn)是使用滬東中華自主研發(fā)的B型LNG燃料艙，艙容達(dá)20000立方米。B型液艙是獨(dú)立自持式圍護(hù)系統(tǒng)，可與船體平行同步建造，能大幅縮短建造周期，B型液艙里可單獨(dú)設(shè)置止蕩艙壁，相比薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)在滿足任意液位裝載要求方面對幾何尺度沒有限制，能最大化利用船體空間，是高性價(jià)比的大容量LNG燃料儲(chǔ)存解決方案。

據(jù)了解，滬東中華在建造雙燃料超大型集裝箱船方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)。今年9月，滬東中華剛剛下水了為達(dá)飛輪船建造的全球首艘LNG動(dòng)力23000TEU超大型集裝箱船“達(dá)飛雅克薩德”號(hào)（CMA CGM JACQUES SAADE）。滬東中華在2017年與江南造船聯(lián)手接獲了達(dá)飛輪船9艘230000TEU集裝箱船訂單，這也是全球首批以LNG為動(dòng)力的巨型集裝箱船，其中5艘由滬東中華建造，4艘由江南造船建造。

另一方面，近年來在集裝箱船大型化趨勢中，25000TEU超大型集裝箱船一直廣受關(guān)注，今年3月，作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)控股機(jī)構(gòu)的上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所“25000箱級集裝箱船型開發(fā)”項(xiàng)目通過了第七〇八研究所的驗(yàn)收。至此，25000TEU超大型集裝箱船，終于在各種猜測質(zhì)疑中走出了實(shí)質(zhì)性的第一步。

雖然25000TEU集裝箱船建造已經(jīng)在技術(shù)上可行，但是主要航運(yùn)公司目前卻并不熱衷于訂造25000TEU集裝箱船。今年9月，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司副董事長、執(zhí)行董事王海民在2019年中期業(yè)績說明會(huì)上明確表示：“中遠(yuǎn)海控沒有考慮、沒有研究、也不可能現(xiàn)階段訂造25000TEU的船舶。”

與中遠(yuǎn)?？仡愃?，全球最大集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)也表示無意訂造25000TEU超大型集裝箱船。馬士基首席執(zhí)行官施索仁認(rèn)為，巨型船舶只能和全球范圍內(nèi)的少數(shù)港口匹配，并明確表示，馬士基無意建造更大的船舶。

在談及18000TEU、19000TEU、20000TEU或者23000TEU等超大型集裝箱船的潛在成本優(yōu)勢時(shí)，施索仁指出，這些超大型集裝箱船都非常類似，無論如何，都需要裝滿這些船舶才能夠獲得所有成本優(yōu)勢。施索仁的觀點(diǎn)得到了不少專業(yè)人士的贊同，認(rèn)為超大型船舶的需求已經(jīng)飽和，現(xiàn)在大家更需要做的是不再訂造新船，并且把現(xiàn)有船舶裝滿。不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，船舶大型化依然是一個(gè)大趨勢，對于中國船廠而言，需要做好技術(shù)儲(chǔ)備，提前準(zhǔn)備以便應(yīng)對未來市場的變化。