2021年已經(jīng)過去。用什么詞來形容2021年的中國汽車市場(chǎng)？其實(shí)還是很難的，因?yàn)?021年國內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)一些品牌來說是災(zāi)難性的一年，但對(duì)一些品牌來說卻是“一路花開”的一年！今年過去了，芯片短缺、產(chǎn)能有限似乎已經(jīng)成為過去。2022年中國汽車市場(chǎng)何去何從？有多少變量？都非常值得期待！在過去的一年里，最讓我們驚訝的“跡象”之一就是自主品牌的凱旋，或者毫不夸張地說，2021年是自主品牌“反攻”的第一年！

　　今年，五菱洪光MINI  EV成為自主品牌最暢銷的單車產(chǎn)品/新能源汽車產(chǎn)品。幾個(gè)月內(nèi)就超越了朗逸和Sylphy，成為國內(nèi)汽車銷量第一！今年，比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起，成為全球新能源汽車銷量最好的單一品牌。憑借“DM-i為所有車”，比亞迪成功成為一線自主品牌之一，未來可期！今年在一些外部變化的推動(dòng)下，中國人對(duì)國產(chǎn)車的認(rèn)可度進(jìn)一步提升，尤其是代表未來趨勢(shì)的新能源汽車領(lǐng)域。比亞迪、小鵬、理想、蔚來等20萬甚至30萬以上品牌的車型已經(jīng)在市場(chǎng)上走俏，合資品牌的新能源汽車則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后.

　　從數(shù)據(jù)來看，2021年也是自主品牌“回歸”的一年。前幾年，自主品牌的倒閉潮大大減少了自主品牌的數(shù)量。但隨著剩下的自主品牌在產(chǎn)品層面越做越強(qiáng)，銷量越來越好，市場(chǎng)份額回歸高水平！2021年12月，自主品牌國內(nèi)零售市場(chǎng)份額為46.3%，批發(fā)市場(chǎng)份額為46.9%，是一個(gè)比較高的水平！因此，結(jié)合上述一系列數(shù)據(jù)和現(xiàn)狀，可以說自主品牌在過去一年的表現(xiàn)似乎非常強(qiáng)勁！

　　不過回想起來，自主品牌還是比較弱的。市場(chǎng)份額方面，雖然自主品牌的市場(chǎng)份額在2021年12月達(dá)到了46.3%的“高水平”，但也意味著合資品牌和海外品牌占據(jù)了63.7%的市場(chǎng)份額，與自主品牌的整體數(shù)量和市場(chǎng)份額相比，自主品牌仍處于相對(duì)較低的階段。而且，我們也看到，2021年國內(nèi)銷量排名第一、第二的單一汽車品牌，還有一汽-大眾、上汽-通用、自主品牌的領(lǐng)頭羊，依然沒有機(jī)會(huì)拿下榜首！

　　事實(shí)上，這可以和亞洲另一個(gè)汽車生產(chǎn)和銷售大國日本相比。2021年日本最暢銷的10個(gè)汽車品牌都是日本本土品牌，也就是說，乍一看，即使不看排名榜的表頭，也能知道這一定是日本的汽車銷量榜！當(dāng)然也有可能有網(wǎng)友會(huì)說日本市場(chǎng)比較小，所以不具備樣本的普遍性。不過我們也可以看到，2021年日本汽車市場(chǎng)銷量最好的單一品牌豐田，也賣出了142.4萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)能排第二，還是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的！列舉2021年日本本土車的銷量數(shù)據(jù)，本質(zhì)上我們想表達(dá)的是，第一，日本本土品牌真的很強(qiáng)，可以看到上榜的日本品牌基本都是全球知名；第二，國產(chǎn)產(chǎn)品在日本國內(nèi)市場(chǎng)的信任度和接受度非常高！其實(shí)這兩點(diǎn)和自主品牌有比較明顯的差距。自主品牌近年來的進(jìn)步有目共睹，但要成為強(qiáng)勢(shì)品牌或世界知名汽車品牌，還有很長(zhǎng)的路要走。現(xiàn)在我們看到的這些相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的自主品牌，基本上都在國內(nèi)市場(chǎng)獲得了相對(duì)較高的認(rèn)可度和銷量，但是在全球市場(chǎng)，距離“名牌”還很遠(yuǎn)！所以，即使在國內(nèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者也會(huì)選擇一些全球知名品牌影響力比較大的合資品牌車型，比如大眾、通用、豐田、日產(chǎn)等品牌，這也是合情合理的！

　　另一方面，自主品牌要在國內(nèi)市場(chǎng)“俘獲”更多國內(nèi)消費(fèi)者的購買欲望，可能還有很長(zhǎng)的路要走。從目前的情況來看，在燃油車時(shí)代，自主品牌想要在技術(shù)和品牌層面與合資品牌打一場(chǎng)“翻身仗”，成功的可能性微乎其微！至于面向未來的新能源汽車，看起來國產(chǎn)車型在國內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)很強(qiáng)勢(shì)，但是有一個(gè)很大的問題，就是很多合資品牌在燃油車時(shí)代都沒有賺到最后的利潤(rùn)。如果未來合資品牌和海外品牌集體選擇新能源汽車，這些國產(chǎn)品牌和國產(chǎn)車型有多少優(yōu)勢(shì)就另當(dāng)別論了。當(dāng)然，盡管國產(chǎn)品牌和國產(chǎn)車型已經(jīng)占據(jù)了新能源賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但如果還是不能走出國門，成為特斯拉、大眾這樣的國際品牌，結(jié)果會(huì)有多大的不同？

　　所以，其實(shí)單從銷量來說，自主品牌和國產(chǎn)車近一兩年的表現(xiàn)真的可以說是優(yōu)秀的，尤其是新能源賽道，也達(dá)到了一個(gè)非常高的位置！但從品牌和外部環(huán)境方面來看，自主品牌還有很長(zhǎng)的路要走，尤其是對(duì)比日本品牌在日本的銷售業(yè)績(jī)時(shí)，差距就體現(xiàn)出來了。對(duì)于自主品牌來說，真正實(shí)力的標(biāo)志可能不僅僅是銷量，更是在自己的“家”里獲得了最多消費(fèi)者的購買和消費(fèi)，讓國內(nèi)消費(fèi)者在購買和使用國產(chǎn)汽車產(chǎn)品時(shí)不感到羞恥和繳納智商稅。在各種排名中，自有品牌也可以碾壓合資品牌和海外品牌。到時(shí)候，自主品牌可能真的會(huì)站出來，國內(nèi)廠商要實(shí)現(xiàn)這樣的場(chǎng)景還有很長(zhǎng)的路要走。