時(shí)下汽車工業(yè)面臨大變局，電氣化與智能化的浪潮，開辟了一個(gè)新賽道，跨界造車案例數(shù)不勝數(shù)。可是當(dāng)蘋果、小米、百度、恒大等其他行業(yè)巨頭宣布造車時(shí)，我們是否已經(jīng)遺忘了那些曾經(jīng)在汽車市場(chǎng)留下光輝的已出局車企？

 

邁巴赫：豪門沒落，成他人品牌

 

來自德國(guó)的頂級(jí)豪華品牌邁巴赫，在20世紀(jì)20年代，憑借W3 、W5等高端車型，俘獲了歐洲各國(guó)王室貴族以及上流階層的青睞，奢華之名一炮打響。

 

到了二戰(zhàn)期間，邁巴赫變?yōu)榧{粹德國(guó)生產(chǎn)軍需品的工具。戰(zhàn)敗后全球經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重，豪車需求斷崖式下跌，邁巴赫全面停產(chǎn)，于1961年被戴姆勒集團(tuán)收購(gòu)。被收購(gòu)后，戴姆勒沒有迅速啟動(dòng)這個(gè)品牌，而是讓其繼續(xù)沉寂，直至60年后的2002年，才讓邁巴赫57/62再度問世，復(fù)出的邁巴赫沒有享受到“鎂光燈”，銷量持續(xù)低迷，從2002年到2012年這10年期間，累計(jì)銷量?jī)H3000臺(tái)左右。

 

看著難以支撐起超豪華品牌榮光的邁巴赫，戴姆勒另辟蹊徑，將整個(gè)品牌劃歸至梅賽德斯-奔馳麾下，令其以梅賽德斯-邁巴赫的身份成為奔馳旗下的頂級(jí)豪華子品牌。

 

幾十年的生產(chǎn)斷代使邁巴赫曾經(jīng)的影響力盡數(shù)丟失，套用網(wǎng)友的話來說，“寶馬的勞斯萊斯依然是勞斯萊斯，奔馳的邁巴赫只是奔馳邁巴赫。”

 

Mercury水星：落后于時(shí)代，從“肌肉車”到“貼牌車”

 

1938年，艾德塞爾·福特設(shè)計(jì)出了一款豪華車型模型，并將其命名為Mercury 8（水星8），從此開啟了水星的品牌征程。

 

它曾有兩段巔峰時(shí)刻，一次是在1960-1970年美式肌肉車盛行的年代，水星品牌的肌肉車型在當(dāng)時(shí)引起了廣泛關(guān)注，風(fēng)靡一時(shí)；第二次是在1990年代，水星連續(xù)推出了多款新品，將品牌關(guān)注度提升至一個(gè)新高度，并在1993年創(chuàng)造出了多達(dá)48萬臺(tái)的銷量成績(jī)。

 

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在進(jìn)入21世紀(jì)后，水星品牌車型推出緩慢，且車型定位逐漸朝福特靠攏，缺乏品牌個(gè)性，后來直接基于福特車型推出“貼牌車”，這顯然不為市場(chǎng)所喜，到了2010年，水星品牌總銷量不到9萬臺(tái)，甚至連大本營(yíng)北美市場(chǎng)也丟了。同年6月2日，福特?zé)o奈關(guān)閉水星生產(chǎn)線，結(jié)束了這個(gè)曾經(jīng)高光不斷的品牌。

 

薩博：核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失，難敵經(jīng)濟(jì)寒冬

 

Saab（薩博）汽車公司的前身是瑞典飛機(jī)有限公司，進(jìn)入汽車領(lǐng)域是在1944年。它的開局還是很順暢的，隨著一連串的92、93、94、96、97、99等車型陸續(xù)推出，在1950-1970年代迅速打響知名度。

 

此外，薩博還是渦輪增壓技術(shù)的推廣者。1976年，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用于薩博99車型，在石油危機(jī)時(shí)期，燃油經(jīng)濟(jì)性更有優(yōu)勢(shì)的渦輪增壓技術(shù)頗為受寵，這也再次推動(dòng)了薩博品牌的發(fā)展。

 

2000年以后，通用收購(gòu)薩博，將其旗下的車型與雪佛蘭同平臺(tái)生產(chǎn)，同時(shí)一并將薩博的發(fā)動(dòng)機(jī)部門收購(gòu)，這讓薩博既失去了品牌個(gè)性，也丟了研發(fā)產(chǎn)品的能力。

 

在2008年全球金融危機(jī)的影響下，通用將薩博賣給了世爵，但無濟(jì)于事，薩博最終破產(chǎn)。

 

薩博的倒下實(shí)屬可惜，它為車市留下了很多閃光點(diǎn)，如“人車合一，貼地飛行”、“前驅(qū)之王”等，為人津津樂道。在失去了發(fā)動(dòng)機(jī)部門后，薩博如同沒有了靈魂，產(chǎn)品同質(zhì)化則進(jìn)一步加速了它的滅亡。

 

寫在最后

 

歷史上被淘汰的品牌，大多是倒在經(jīng)濟(jì)困境中，但根本原因卻不盡相同。高端定位的品牌受眾面相對(duì)較小，一旦訂單這一根基得不到維持，就容易現(xiàn)金流斷裂，導(dǎo)致破產(chǎn)；而對(duì)于實(shí)力雄厚的品牌來說，一遇到經(jīng)濟(jì)難題就有可能被收購(gòu)，從而失去了品牌個(gè)性與核心競(jìng)爭(zhēng)力；家大業(yè)大的大車企，若是長(zhǎng)時(shí)間無法生產(chǎn)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也會(huì)失去消費(fèi)者的信任，走向衰敗。

 

適者生存、優(yōu)勝劣汰的定律，從古至今都存在，在當(dāng)下的車市環(huán)境中，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更為激烈，若是在核心技術(shù)上沒有突破，在消費(fèi)需求上沒有深刻洞察，只會(huì)被時(shí)代車輪碾過。